Tak. Zgodnie z przepisami pobieramy 30 zł depozytu, który zwracamy przy oddaniu zużytego akumulatora w ciągu 30 dni. Jeśli zdasz stary podczas zakupu — opłata nie jest naliczana.
Silniki Diesla potrzebują wyższego prądu rozruchowego, bo zapłon następuje przez sprężanie mieszanki, a nie iskrę. Dobór konkretnego modelu wykonamy w sklepie po danych auta.
Nie. Depozyt 30 zł pobieramy od każdej sztuki. Dla trzech akumulatorów będzie to 3 × 30 zł.
EFB (Enhanced Flooded Battery) to akumulator z płynnym elektrolitem i wzmocnionymi płytami dodatnimi (powłoka poliestrowa), lepiej znoszący częste cykle ładowania/rozładowania. Stosowany m.in. w autach z podstawowym start-stop i większą liczbą odbiorników.
Tak. W punktach akumulatory.com.pl montaż nowej baterii oraz weryfikacja poprawności ładowania są świadczone bez dopłaty — wchodzą w cenę zakupu.
Gdy pojemność spadnie około do 50% (zwykle po ok. 4 latach w klasycznych Pb), w razie spuchnięcia lub uszkodzeń obudowy, wolnych obrotów rozrusznika, przygasania świateł. Wtedy wykonaj pomiary, aby wykluczyć inne usterki instalacji.
Nie dopuszczaj do głębokiego rozładowania. Przy krótkich przejazdach okresowo doładowuj prostownikiem (minimum raz w roku). Upewnij się, że układ ładowania w aucie działa prawidłowo — wykonamy bezpłatny test w naszych punktach.
Podczas ładowania wydziela się wodór. Ładuj w przewiewnym miejscu, z dala od źródeł ognia.
Gdy szybko traci ładunek lub nie zapewnia rozruchu silnika. To sygnał do weryfikacji i najpewniej wymiany.
VRLA (Valve Regulated Lead Acid) to akumulator z zaworami bezpieczeństwa i rekombinacją gazów, dzięki czemu nie wymaga uzupełniania wody. Występuje jako AGM lub żelowy.
W każdym sklepie akumulatory.com.pl wykonujemy darmowe pomiary i diagnostykę. Warto skontrolować stan baterii zanim pojawią się problemy z rozruchem.
Eksploatacja przy zaniżonym poziomie może doprowadzić do pękania płyt i trwałego uszkodzenia akumulatora.
Najlepiej w sklepie specjalistycznym. W marketach presja na cenę i brak stałej kontroli magazynowej mogą oznaczać niższą jakość lub niedoładowanie. W punktach branżowych otrzymasz właściwy dobór modelu i sprawdzenie ładowania w aucie.
To zależy od zastosowania i sposobu użytkowania pojazdu (auto osobowe, taxi, maszyna rolnicza, kamper, łódź). W segmencie cenowym bardzo dobrze wypadają akumulatory Grom. Najlepszy wybór ustalimy po krótkiej rozmowie.
Głębokie rozładowanie (np. pozostawione światła przez noc) oraz trwałe niedoładowanie przy częstych krótkich trasach, które prowadzi do zasiarczenia.
Przekazujemy je do wyspecjalizowanych zakładów recyklingu. Nawet około 90% surowców (ołów, elektrolit, plastik) trafia do ponownego wykorzystania.
Tak. Nawet przy wyłączonym silniku część elektroniki pobiera prąd. Długie postoje, zwłaszcza w niskiej temperaturze, sprzyjają samorozładowaniu.
Kupując w specjalistycznym punkcie, np. akumulatory.com.pl, nie ma takiej potrzeby — dbamy o cykliczne doładowanie magazynowe. Modele z marketu mogą wymagać doładowania po długim przechowywaniu
W naszych sklepach wykonamy darmowy test kondycji i żywotności akumulatora.
Najpierw ustal typ baterii: konwencjonalny, EFB, AGM, żelowy.
To konstrukcja przystosowana do wielokrotnych, głębokich cykli pracy. Używana w kamperach, łodziach i systemach zasilania, żywotność opisuje się liczbą pełnych cykli.
W zależności od producenta, typu i przeznaczenia akumulatora gwarancja trwa od 12 do 36 miesięcy.
Kluczowe są wymiary — różne obudowy przy tej samej pojemności są częste. Skontaktuj się z najbliższym punktem akumulatory.com.pl; doradzimy model do Twojego motocykla.
Wyłącz silnik i wszystkie odbiorniki. Odpinaj stary akumulator: najpierw minus, potem plus. Oczyść klemy i podstawę, osusz. Podłącz nowy: najpierw plus, potem minus. Zamocuj stabilnie.
Zmierz napięcie spoczynkowe po min. 2 godzinach od zgaszenia silnika. ~12,4–12,6 V oznacza częściowe rozładowanie poniżej tej wartości. Podczas rozruchu nie powinno spaść poniżej 10 V. Niedoładowanie może wynikać z postoju — doładuj prostownikiem. Jeśli po pełnym naładowaniu akumulator szybko słabnie, sprawdź prąd rozruchu i pojemność testerem obciążeniowym w warsztacie.
Popularne modele są dostępne od ręki. Mniej typowe dowozimy z magazynu głównego w 3–5 dni. W wyjątkowych przypadkach termin może sięgnąć do 30 dni w zależności od produkcji.
To odpad niebezpieczny zawierający ołów i kwas. Nie wolno go wyrzucać do odpadów komunalnych. Oddaj go sprzedawcy, w serwisie montującym, skupie złomu lub PSZOK. Surowce trafią do recyklingu.
Pełne rozładowanie typowej baterii rozruchowej grozi opadem masy czynnej i nieodwracalnym uszkodzeniem. Do głębokich cykli służą akumulatory deep-cycle do łodzi i kamperów.
Nowoczesnych baterii nie da się realnie „zregenerować”. W starszych konstrukcjach można doraźnie uzupełnić wodę destylowaną i doładować, ale przy głębokim rozładowaniu czy zasiarczeniu skutecznym rozwiązaniem jest wymiana.
Nie. Możesz kupić nowy bez zwrotu starego, ale wtedy pobieramy kaucję 30 zł, którą odzyskasz po dostarczeniu zużytej baterii w ciągu 30 dni.
Standardowo 2–3 lata gwarancji, a przy prawidłowej eksploatacji i dobrej jakości — około 5–7 lat. Kluczowe jest dopasowanie typu (konwencjonalny/EFB/AGM), charakter tras i unikanie głębokiego rozładowania.
To zależy od typu, pojemności i ładowarki. W punktach akumulatory.com.pl wyjaśnimy parametry ładowania dla konkretnego modelu, aby nie uszkodzić baterii.
To odmiana kwasowo-ołowiowa z elektrolitem w formie żelu (dodatki krzemionki). Jest bezobsługowy, ma niskie samorozładowanie i może pracować w różnych pozycjach.
Uszkodzeń z winy użytkownika, w tym głębokiego rozładowania, zasiarczenia wskutek niedoładowania oraz uszkodzeń mechanicznych obudowy. W razie rozładowania możemy naładować baterię i ocenić, czy nastąpił opad masy czynnej.
Dwa razy do roku: przed falą letnich upałów oraz przed pierwszymi mrozami. Gdy auto stoi, kontroluj napięcie co 2–3 miesiące i w razie potrzeby doładuj. Przy dłuższym postoju można odłączyć baterię, jeśli nie spowoduje to problemów z elektroniką.
AGM (Absorbent Glass Mat) wykorzystuje maty szklane nasączone elektrolitem zamiast wolnego płynu. Jest szczelny i odporny na wstrząsy. Przeznaczony do pojazdów z zaawansowanym start-stop i rekuperacją energii.
Wady produkcyjne ujawnione w trakcie użytkowania, m.in. zwarcia cel czy przerwy w połączeniach wewnętrznych.
Należy uwzględnić: typ baterii (konwencjonalny, EFB, AGM), liczbę odbiorników i poziom elektroniki w aucie, częstotliwość jazdy, długość tras, warunki postoju oraz dane pojazdu (marka, model, paliwo, rok, pojemność). Na tej podstawie sprzedawca wskaże najlepszy wariant. Warto zapytać o Centra — oferuje wysoką odporność w swojej klasie cenowej.
Tak, w miastach: Katowice, Chorzów, Gliwice, Zabrze, Jaworzno, Mysłowice, Sosnowiec. Szczegóły dostawy i terminu ustalisz telefonicznie z wybranym oddziałem.
Najważniejsze są: napięcie znamionowe (V), pojemność (Ah) i prąd rozruchu (A) — zgodnie z zaleceniami producenta auta. Auta o dużej mocy potrzebują wyższego prądu rozruchowego, a bogate wyposażenie sugeruje większą pojemność. Sprawdź też wymiary oraz układ biegunów, by pasowały do mocowania i przewodów.
Ze względu na elektronikę nowoczesnych aut bezpieczniej powierzyć montaż specjalistom.
Nie. Pojazdy fabrycznie wyposażone w start-stop wymagają technologii EFB lub AGM. Zwykły akumulator szybciej się zużyje i utracisz gwarancję.
Składa się z płyt dodatnich i ujemnych oddzielonych separatorami, tworzących ogniwa zanurzone w elektrolicie. W EFB płyty dodatnie mają powłokę poliestrową, a w AGM elektrolit jest zaabsorbowany w matach szklanych.
Zdecydowana większość oferowanych przez nas modeli jest bezobsługowa i hermetycznie zamknięta — nie wymagają uzupełniania wody.
Nie. Oferowane przez nas baterie są naładowane i gotowe do instalacji. Regularnie monitorujemy ich poziom naładowania, aby zapobiec degradacji podczas składowania.
Przy klasycznych prostownikach należy pilnować czasu ładowania. Nowoczesne ładowarki elektroniczne nadzorują proces i przerywają go w odpowiednim momencie.
Decyduje fabryczne zalecenie producenta. Jeśli auto przewiduje EFB/AGM, układ ładowania jest do tego dostrojony i należy stosować taki typ niezależnie od obecności start-stop.
To zależy od wyposażenia i zapotrzebowania na energię: komputer pokładowy, ogrzewanie postojowe, klimatyzacja i liczne odbiorniki wymagają wytrzymalszych baterii. Mamy rozwiązania do każdego typu pojazdu — dobierzemy model po krótkim wywiadzie o Twoim samochodzie i stylu jazdy.